五菱宏光MINI EV系列迎來新成員。
9月25日，上汽通用五菱旗下微型電動車五菱宏光MINI EV敞篷車正式上市。 是國內首款純電動微型敞篷車。 官方售價9.99萬元，首批限量200輛。 同時，五菱宏光MINI EV還推出了兩款全新的車身顏色。 官方數據顯示，五菱宏光MINI EV敞篷車預售72小時內，訂單量已突破10萬輛。
事實上，上汽通用五菱不僅僅是五菱宏光MINI EV系列的加入。 9月15日，旗下2023款寶駿KiWi EV正式上市，共推出智超版、智享版和大疆版三款車型。 官方售價分別為8.78萬元、9.38萬元和10.28萬元。
上汽通用五菱是微型電動車賽道上的佼佼者。 據乘聯會最新數據顯示，2022年8月，寶駿KiWi EV銷量為6330輛，同比增長227.81%，環比增長178.12%。 電動車銷量排名第五，五菱宏光MINI EV排名第一。
對于微型電動車來說，價格是最大的優勢。 目前，五菱宏光MINI EV系列包括經典五菱宏光MINI EV（32800-44800元）、五菱宏光MINI EV馬卡龍（43800-49800元）、五菱宏光MINI EV（55800-69800元）和四款車型。五菱宏光MINI EV敞篷版（9.99萬元）。
值得注意的是，與以往車型的價格相比，五菱宏光MINI EV敞篷版的價格上漲了不少。 對于它來說，逼近10萬元的售價，其實是很難讓這款車型成為爆款的。 價格區間：五菱宏光MINI EV 唯一的亮點就是軟頂敞篷，其他配置都差強人意，續航里程只有280公里，整體實用性不高。
但不可否認的是，由五菱宏光MINI EV掀起的微型電動車風暴仍在繼續，甚至吸引了眾多同行紛紛入場，試圖分一杯羹。 然而，問題在于，新能源汽車市場是否還能承載多少微型電動汽車？ 而微型電動車還能普及多久？
01.微型電動汽車的前景如何？
微型電動汽車曾經有過高光時刻。 2017年至2018年，微型電動車銷量甚至占據了國內新能源乘用車銷量的半壁江山。 后來，由于補貼門檻提高，微型電動車的銷量占比迅速下降至20%左右。
不過，五菱宏光MINI EV的誕生，再次帶動了微型電動車市場的興起。 自2020年7月上市以來，五菱宏光MINI EV系列累計銷量突破85萬輛，吸引了包括奇瑞、長城歐拉、比亞迪、零跑、哪吒等在內的眾多入局者。
五菱宏光MINI EV引領了國內微型電動車的潮流，一大批微型電動車瘋狂涌現。 同樣在2020年，長城歐拉推出了歐拉白貓和豪貓，并將歐拉R1更名為歐拉黑貓。 T03.
2021年是微型電動車密集上市的一年。 長安汽車旗下的奔奔E星國行版、朋克汽車旗下的朋克多多、閱文汽車旗下的閱文芒果、奇瑞汽車旗下的奇瑞QQ雪糕將陸續上市。 . 這些微型電動汽車與五菱宏光MINI EV大致相似。 比如車身炫彩多彩，車身造型小巧靈動，續航里程在300公里左右，價格區間普遍集中在3萬到8萬元區間。
眾多微型電動車的出現，拉動了新能源汽車的整體銷量。 2021年我國新能源汽車銷量將達到352.1萬輛，同比增長1.6倍，而微型電動汽車銷量將達到89.5萬輛，成為最重要的增長引擎。 2021年純電動乘用車市場，微型電動車將成為各級別車型中銷量最高的品類，占比達36%，超過2019年的27%和2020年的33%，為近三年最高。 最高點。
雖然微型電動汽車的發展潛力不容小覷，但近兩年其增速明顯放緩。 乘聯會數據顯示，2022年8月，國內純電動汽車銷量49萬輛，其中A00級純電動汽車銷量12.4萬輛，占比25.31%，環比下降5%。 平安證券也在研報中指出，考慮到A00級新能源汽車滲透率已基本飽和，五菱宏光MINI EV銷量基本穩定，A00級新能源增速市場將在 2022 年放緩。
微型電動汽車市場還有多大的增長空間？ 在燃油車時代，微型汽車經歷了從占有一席之地到無足輕重的發展過程。 以自主品牌微車為例，2010年其市場份額為5.65%，此后持續下滑。 2016年，其市場份額下降至0.77%。 截至目前，微型車的市場占有率僅為個位數。
不過，微型電動汽車可能不會完全復制微型汽車的發展，但其前景并不樂觀。
一方面，2022年以來，不少熱銷車型一度遭遇“停售潮”。 即使后期恢復銷售，價格也有不同程度的上漲，漲幅一般在3000-6000元。 作為一款微型電動車，很大程度上是靠低價取勝。 現在漲價之后五菱宏光miniev gameboy，微型電動車的性價比優勢將不再明顯，沒有銷量和利潤的車型自然會面臨停產的局面。
另一方面，新能源汽車的積分價格也在嚴重下滑。 官方數據顯示，2021年新能源汽車積分價格較上年約為每分鐘800元。 2020年，五菱宏光僅靠新能源積分就可盈利13億元。 推動微型電動汽車獲得新能源汽車積分，將使微型電動汽車的增長難以為繼。
02、五菱宏光還能擺脫低價嗎？
對于上汽通用五菱來說，比微車前景黯淡更緊迫的事情發生了：五菱宏光MINI EV的利潤空間正在被擠壓。
五菱宏光MINI EV在過去一段時間銷量暴漲，是因為價格便宜，但價格便宜也意味著利潤下降。 日本名古屋大學專家教授山本正義對五菱宏光MINI EV的成本控制非常好奇，特意購買了一臺售價3.88萬元的頂級配置五菱宏光MINI EV進行拆解分析，希望能找到上汽通用五菱低價出售這輛車的原因。 后來，據其測算，五菱宏光MINI EV的零部件加裝總成本約為2.7萬元。 如果加上研發、人工、運輸和銷售成本，五菱宏光MINI EV基本不賺錢。 財通證券也發布研報稱，五菱宏光MINI EV的毛利率僅為2%-3%左右。
上汽2020年財報顯示，上汽通用五菱2020年凈利潤僅為1.4億元，較2019年的16.99億元下滑超過90%，即便是五菱宏光MINI EV的大銷量依然無法扭轉利潤大幅下滑的趨勢。
不可忽視的是，薄利確實可以帶來更多的銷量，但帶來的風險也是巨大的。 例如，原材料價格持續上漲，微型電動汽車由于成本敏感性最高，面臨的壓力最大。
據生意社數據，截至9月29日，電池級碳酸鋰價格為53萬元/噸； 工業級碳酸鋰價格51萬元/噸； 電池級氫氧化鋰價格49萬元/噸。 以電池級碳酸鋰為例五菱宏光miniev gameboy，2020年12月、2021年12月、2022年3月，其價格分別為6萬元/噸、20.5萬元/噸、50.3萬元/噸。
事實上，微型電動汽車的成本壓力已經開始顯現。 2月14日，長城歐拉宣布旗下歐拉黑貓和歐拉白貓停止接單。 對于停產原因，歐拉品牌CEO董玉東回應稱，由于原材料價格大幅上漲，歐拉黑貓每天停止接單。 賣一個就虧一萬多塊錢，而且賣的越多虧的越多。 “停止接單是無奈之舉，我們確實遇到了困難?！?/p>
長安奔奔E-Star也受到影響。 4月24日，長安新能源宣布，自4月25日起，長安奔奔E-Star國行版車型暫停訂單； 接收 Ben E-Star 系列車型的訂單。
與此同時，微型電動車的“漲價潮”也悄然來臨。 比如奇瑞螞蟻、五菱宏光MINI EV、飛躍T03等車型的價格均有不同程度或持續上漲。
至此，包括五菱宏光MINI EV在內的微車陷入了矛盾的境地：僅靠拉量難以支撐利潤，提價則失去銷量。 可見，現階段五菱宏光MINI EV依然擺脫不了“廉價”的標簽。
目前，微型電動車市場的進入者越來越多，競爭也越來越激烈。 曾經的藍海市場消失后，微型電動車的性價比之路被堵死。 從實際需求出發，才是微型電動車的出路。